Добош кочење се назива и кочење блоком, које се постиже притиском кочионог блока на кочиони точак. Бубањ кочница је рани дизајн кочионог система, дизајн кочионог добоша се користио у вагонима од 1902. године, док око 1920. није почео да се широко користи у аутомобилској индустрији. Сада је главни ток добош кочнице тип унутрашњег затезања, његов кочиони блок (кочна папуча) се налази унутар кочионог точка, а кочни блок се отвара напоље приликом кочења, трљајући унутрашњост кочионог точка како би се постигла сврха кочења.
У поређењу са диск кочницама, ефикасност кочења и расипање топлоте добош кочница су много лошији, стабилност силе кочења добош кочница је лоша, а сила кочења се у великој мери мења на различитим путевима, што није лако контролисати. Због слабог одвођења топлоте, много топлоте ће се скупити током процеса кочења. Под утицајем високе температуре, кочиони блок и добош су склони сложеним деформацијама, што је лако изазвати распад кочнице и вибрације, што резултира смањењем ефикасности кочења. Поред тога, након што се добош кочница користи неко време, размак кочионих папучица треба редовно подешавати, па чак и цео добош кочнице треба уклонити да би се очистио нагомилани кочиони прах. Наравно, добош кочнице нису све лоше, јефтине су и у складу са традиционалним дизајном.
